最新的司机死亡率凸显了肌肉车的危险性-IIHS司机死亡率报告

美国保险业公路安全协会（IIHS）全称是Insurance Institute for Highway Safety。它是一个独立的非营利性组织，致力于研究车辆安全性能和道路交通安全。IIHS的主要任务是进行车辆碰撞测试和安全评估，以评估车辆在不同碰撞情况下的表现，并推动汽车制造商改进车辆的安全性能。2023年7月，IIHS公布了最新的对司机死亡率的报告。

根据IIHS的最近的统计数据，拥有高马力和炫酷外观的美国肌肉车在道路上排名属于最致命的车辆，无论是对其自身驾驶员还是其他车辆上的人员都是如此。

在2020年车型中，21辆驾驶员死亡率最高的车辆中，有六款是雪佛兰Camaro、道奇Challenger、道奇Charger和福特Mustang的变种车型，而另外八款则是小型车或微型车。而在23辆驾驶员死亡率最低的车辆中，有18款是MPV（多功能车）或SUV，还有12款是豪华车。

高速公路安全保险协会主席David Harkey表示：“通常情况下，我们发现较小的车辆具有较高的驾驶员死亡率，因为它们提供的保护较少，尤其是在与更大、更重的SUV和皮卡发生碰撞时。”他还指出，“这份名单上的肌肉车突显了车辆的形象和市场营销方式也可能增加碰撞风险。”

高速公路安全保险协会自1989年以来每隔大约三年计算一次驾驶员死亡率。2023年首次，他们还根据与其他车辆发生碰撞时导致其他驾驶员死亡人数的情况，计算了最佳和最差车型。

通过这种视角，大车和小车的情况在某种程度上发生了逆转，说明大型车辆对其他道路使用者造成的危险。但是，三款道奇肌肉车的驾驶员死亡率也非常高，而这些车型在涉及其他驾驶员死亡时也排名垫底，这表明这些车辆被以一种激进的方式驾驶。

在其他驾驶员死亡率最高的20辆车中，有七辆是大型或超大型皮卡车，另有四辆是中型SUV——而这两类车型在保护其自身驾驶员方面并不是最差的表现。这七辆车中，有五辆车的驾驶员死亡率也位列最高：两驱版道奇挑战者、两驱版道奇充电器、两驱版道奇充电器HEMI、起亚Forte、起亚Optima、起亚Rio sedan和日产Altima。

其他驾驶员死亡率最低的车型列表中包括两辆小车、两辆中型车和一辆大型车，以及六辆小型SUV和十辆中型SUV。其中有十款车型为豪华车。

这些率只包括驾驶员的死亡情况，因为道路上的所有车辆都有驾驶员，但并非所有车辆都有乘客或相同数量的乘客。死亡人数是根据联邦交通事故数据报告系统（Fatality Analysis Reporting System）得出的。注册数据来自IHS Markit。

最新的率基于2018年至2021年发生的车辆致死事故数据，涵盖了2020年车型以及设计和功能相同的早期车型。这些数字代表了2020年车型的风险估计，但数据中还包括了2017年以来未经实质性重新设计的旧车型。加入这些较旧的等效车型使样本规模更大，从而增加了结果的可靠性。为了被纳入统计，一个车型在2018年至2021年之间必须至少有100,000个注册车辆年份或至少有20起死亡事故。

死亡率与安全评级

驾驶员死亡率是高速公路安全保险协会（IIHS）安全评级的有用补充，因为它们捕捉到风险的不同方面。在IIHS的正面碰撞测试中，车辆以40英里/小时的速度撞向静止的障碍物，因此碰撞中的动能由车辆自身的重量决定。这使得IIHS的安全评级对于在相同车型范畴的车辆进行比较是有用的，但对于比较小型车和大型车，或者轿车和SUV之间的比较并不适用。

相比之下，驾驶员死亡率可以跨车型进行比较。然而，它们不仅反映了车辆本身的特性。事故数据库包括驾驶员的年龄和性别，使得分析师可以调整死亡率，以考虑到男性涉及的事故比女性多，而老年驾驶员在特定事故中比年轻驾驶员更容易遇难等因素。但它们没有针对可能影响死亡率的其他因素进行调整，比如人们的驾驶速度和每天行驶的里程数。

对最佳和最差表现车型的比较表明，其中一些因素在起作用。

驾驶员和其他驾驶员死亡率最低车型的列表有九款车型是共同的，其中包括Acura MDX四轮驱动、奥迪Q5四轮驱动、雪佛兰Traverse四轮驱动、雷克萨斯RX 350四轮驱动、奔驰E-Class轿车四轮驱动、保时捷Macan、斯巴鲁Ascent、丰田C-HR和沃尔沃XC60四轮驱动。值得注意的是，其中六款是豪华车型。

Harkey表示：“在这两份名单上排名最佳和最差的车型表明，车辆成本仍然是道路安全的一个因素。”

豪华车上通常标配事故避免系统和其他先进的安全功能，还有在这两份名单上排名最佳的斯巴鲁车型上的标配。相比之下，几乎所有最差表现的车型上的事故避免系统都是可选的，其中许多车型在至少一个IIHS的碰撞性能评估中表现不佳。例如，道奇Challenger在驾驶员侧小重叠碰撞测试中获得了边缘评级，并在车顶强度和头枕上获得了可接受的评级。

这并不仅涉及车辆的功能和性能。驾驶员和其他驾驶员死亡率最低的豪华车型中有几款的马力几乎与一些在最差表现中的肌肉车相当。例如，相对于它们的重量，入门级Camaro、Challenger、Charger和Mustang提供的275-305马力与奥迪A4和奔驰E-Class提供的241-252马力之间并没有太大差别。

那么为什么肌肉车在最差表现中，而豪华车在最佳表现中呢？解释可能在于车辆的形象。豪华车与舒适和便利相联系，而肌肉车则与拖车场的早期日子相关联，正如它们的外观特征所示，例如赛车条纹、散热罩和扰流板，这似乎影响了它们的驾驶方式。

例如，道奇Charger HEMI的市场宣传侧重于其“令人震撼”的动力，加速时“从线上腾飞”的能力和“赛车灵感”的高性能制动器；而雪佛兰Camaro承诺给买家带来“日常霸主”的能力，配备“极致赛道性能包”；福特Mustang则为“追求刺激”的驾驶者提供了“领先群雄”的动力。

Harkey表示：“这两份名单展示了一些与碰撞风险有关的难以捉摸的因素。”他还说：“我们可以测量马力和重量，并测试碰撞性能。然而，这些肌肉车的致命记录表明，它们的历史和市场营销可能鼓励了更激进的驾驶方式。”

总体视角

从更大的视角来看，突显了更一般性的趋势。

所有2020年及等效车型的平均驾驶员死亡率增加到每百万注册车辆年份38起死亡，相比2017年车型的36起死亡。这是自20世纪70年代以来持续下降后，2011年车型28起死亡的最低点之后进一步增加的。这种增加与此研究涵盖的四年期间美国交通事故死亡人数较前一期有所增加一致。从2018年到2021年，共有155,136起死亡事故，而从2015年到2018年只有147,599起。

微型车的驾驶员死亡率最高，平均每百万注册车辆年份153起死亡。非常大的豪华轿车的驾驶员死亡率最低，平均只有4起死亡。相比之下，非常大的皮卡车的其他驾驶员死亡率最高，平均每百万注册车辆年份121起死亡，而小型跑车的其他驾驶员死亡率最少，平均每百万注册车辆年份只有11起死亡。

所有2020年及等效车型的平均其他驾驶员死亡率为每百万注册车辆年份53起死亡。之所以其他驾驶员的死亡人数比驾驶员更多，是因为这些较新的车型比许多来自美国车队的旧车型具有更好的碰撞性能。

“总体而言，较新的车辆比过去的车辆更安全，”研究与统计服务副总裁Chuck Farmer表示，他计算了这些率。“但不幸的是，不同车型之间的保护水平仍存在很大差异。在疫情期间，超速相关的死亡事故数量激增，这或许可以解释为什么我们在这个时期找到了这么多肌肉车在最差表现中。”

2020年车型的驾驶员死亡率范围很大，其中四款车型的死亡率为0，而最差表现者是2020年三菱Mirage G4，驾驶员死亡率为205起。Mirage G4是一款四门微型车，没有前碰撞预防系统，并且在IIHS的驾驶员侧小重叠碰撞测试中获得了边缘评级，在原始侧面碰撞测试中获得了可接受的评级。

其他驾驶员的死亡率范围从Buick Encore四轮驱动的6起（一款小型豪华SUV）到Ram 3500 Crew Cab长床皮卡的189起。

根据IIHS的报告，司机死亡率最高的车型

每百万注册车辆年份的死亡人数，2020年及等效较早车型，2018-2021年

司机死亡率最低的车型

每百万注册车辆年份的死亡人数，2020年及等效较早车型，2018-2021年

导致其他车辆司机死亡率最高的车型

每百万注册车辆年份的死亡人数，2020年及等效较早车型，2018-2021年

导致其他车辆司机死亡率最低的车型

每百万注册车辆年份的死亡人数，2020年及等效较早车型，2018-2021年

以上数据来源于IIHS官网，希望能够在您选购车辆时有所帮助。本文版权归本网站所有，如有引用，请注明出处。